Книга «Московское метро — подземный памятник архитектуры» // Archspeech (25.04.2016)

В последнее время Музей архитектуры выпускает к своим выставкам не просто каталоги, а полноценные книги, в которых глубина и основательность текстовой части не уступает роскоши иллюстраций. Прошлым подобным издательским проектом стал двухтомник «Русское деревянное», выпущенный к одноименной выставке, посвященной деревянной архитектуре России. А теперь музей представляет новую выставку — и новое объемное издание.

«Московское метро — подземный памятник архитектуры» — это книга, в которой собраны самые разные материалы по архитектуре и истории метро. Здесь можно найти редкую проектную графику, макеты и исторические фотографии из запасников музея, целый корпус исследовательских статей, а также современную художественную съемку метрополитена, выполненную архитектурным фотографом Алексеем Народницким.

Структурно книга состоит из трех больших частей. В первой описана предыстория строительства московского метро, дан обзор метрополитенов Лондона, Берлина, Парижа и Нью-Йорка, рассказано о роли подземки в формировании Генплана 1935 года, а также представлены статьи о строительстве и реставрации станций. Во второй части можно найти подробный обзор первых четырех очередей строительства (1935 — 1954 гг.) с рассказом о каждой станции. А в последней помещены воспоминания и свидетельства тех, кто принимал и принимает участие в работе над метрополитеном.

Составителями издания стали: Ирина Чепкунова, Мария Костюк, Елена Желудкова. В авторский коллектив вошли: И.М. Коробьина, И.В. Чепкунова, М.А. Костюк, Е.Ю. Желудкова, Н.И. Шумаков, Н.О. Душкина, М.В. Евстратова, А.И. Таранов, А.А. Великанов и другие.

Как и сама выставка, выпущенная к ней книга является одним из шагов, направленных на включение главных сооружений московского метро в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Выходные данные издания: Московское метро: Подземный памятник архитектуры / сост. И.В. Чепкунова, М.А. Костюк, Е.Ю. Желудкова. — М.: Кучково поле; Связь Эпох, 2016.— 376 с.: цв. ил.

Мы публикуем отрывок из вступительной статьи Ирины Коробьиной «Московский Метрополитен. Подземное будущее страны».

Московский метрополитен, ежедневно пропускающий через себя огромные толпы пассажиров, открыл для рядового населения светлые дворцы коммунизма, отделанные гранитом и мрамором, благородной бронзой, драгоценной смальтой и натуральными самоцветами. Покинув утлый мир наверху, убогое жилье в подвале или коммуналке и спустившись по лестнице-чудеснице под землю, советские трудящиеся ежедневно становились частью идеального мира удивительных храмов и чертогов, дающих многообразие культурных и эстетических впечатлений на каждой станции.

Серые будни, заполненные нищетой и лишениями, по замыслу идеологов того времени должна была озарить красота и невиданная роскошь, ставшая повседневной нормой жизни. Как сказал товарищ Каганович в своей речи «Метро дает художественное наслаждение и лучшее самочувствие населению». Условная плата за проезд подчеркивала, что самое дорогое по затратам на строительство транспортное средство в мире — достояние всего трудового народа, имеющего право наслаждаться роскошью его интерьеров, удобством поездов и быстротой сообщения. Метро в глазах членов социалистического общества являлось моделью светлого будущего: оно уже не за горами — стоит лишь помчаться ему навстречу с невиданной скоростью в комфортабельном вагоне метропоезда.

Метро служило наглядным аргументом — доказательством победы большевизма, поборовшего не только гидру мирового капитала, но и саму природу. По словам Л.М. Кагановича московская гидрогеология оказалась «старорежимной, не сочувствующей большевикам». По мере строительства природа отчаянно сопротивлялась проседанием грунтов, селевыми затоплениями, аварийными обрушениями... Но и она подчинилась метростроевцам, еще раз подтвердив справедливость строк: «нам нет преград ни в море, ни на суше...». В противостоянии миру капитала Московский метрополитен предъявлялся как главное свидетельство прорыва молодой Страны Советов в международной политике и экономике. Метро подавалось и воспринималось как символ строящегося социалистического общества. В политической и идеологической борьбе с буржуазным миром метро играло роль антипода капитализма и доказывало непоборимую мощь рабочего класса советского государства. Ведь оно было построено собственными силами отечественных специалистов, из отечественных материалов, без иностранной помощи. Как было отмечено товарищем Кагановичем, «Московский метрополитен — не может не вызвать уважение всего мира». Этот наглядный аргумент, по мнению политических вождей того времени и лично товарища Сталина, сделавшего ставку на воплощение идеалов собственной политики в архитектуре мега-супер-объектов, был неоспорим.

Метро решало задачу утверждения новой художественной культуры. В ответ на обвинения международных оппонентов в варварстве и уничтожении культурного наследия, Советы предъявляли метрополитен как символ новой культуры. Архитекторам в его строительстве отводилась главенствующая роль. Перед ними была поставлена задача организации материальной и духовной среды для человека социалистической эпохи. Станции метрополитена 1935–1950-х годов поражают неожиданностью трактовок наследия мировой классики и роскошью воплощения архитектурно-художественных решений с использованием богатейшего декоративно-прикладного арсенала: флорентийской мозаики, бронзового литья, сусального золочения, майолики, резьбы по камню, скульптурных изваяний, фресковой живописи... Несмотря на фантасмагоричность образов подземного рая, их называют архитектурой социалистического реализма, еще раз утверждая победительную реальность воплощенной утопии. Эта архитектура призвана доказать, что при социализме грезы становятся реальностью, что мир культуры и роскоши, прежде доступный только избранным, теперь принадлежит трудовому народу. Архитектурные решения станций отсылают к самым высоким образам мирового наследия, таким как: храм в Луксоре, римский пантеон, храм Аполлона, — только вместо античного героя в пафосных интерьерах Московского метрополитена незримо появляется образ героя нового времени. Этот идеальный мир построен для того, чтобы в нем как в волшебной чаше алхимика выкристаллизовался Новый советский человек, супер-герой времени, готовый жертвовать личным во благо победы коммунизма, работать не покладая рук, оставаясь высококультурным ценителем наследия мировой классики, терпеть лишения, в ожидании будущего вселенского счастья. Метро в сознании большевиков являлось инструментом воспитания нового общества.

Метро, призванное укреплять веру в светлое социалистическое будущее, строилось в период ожесточенной борьбы с «опиумом для народа», когда по всей России шло тотальное разрушение монастырей и храмов. Уничтожение православия не означало искоренения религиозного сознания. В идеальном мире метро можно найти сакральные пространства, пробуждающие религиозные мысли и чувства. Немеркнущий свет подземного царства, многократно отраженный в драгоценном хрустале роскошных люстр, подобен фаворскому свету, — напоминание о нетварной Божественной силе. Яркий образ подземного неба создан магическим голубым свечением на станции «Октябрьская». Целый ряд станций напоминают храмы: торжественные своды Арбатской, почти культовое убранство Комсомольской, готические витражи Новослободской... Представляется, что сама идея создания подземного рая, очень вписывается в странную логику того времени. Разрушая до основанья «мир насилья», большевики в строительстве нового мира обращаются к лучшим образцам старого. Являясь безусловными атеистами, они мыслят старорежимными категориями и грезят образами «божественно идеального», упорно воплощая их в реальность. Вытесняя подобное подобным, они волевым образом назначают новый смысл, превращая художественные решения в нарратив, тем самым утверждая архитектуру орудием идеологии.

Одновременно Метро проектировалось как общественно-культурное пространство, в котором можно обнаружить аналоги общественных форумов, подобия городских площадей, настоящие пешеходные пассажи и даже своеобразные бульвары и аллеи, увитые скульптурными гроздьями искусно вырезанных райских ягод... Метрополитен по многообразию «городских общественных пространств» разного формата не уступает старому городу. Многие из них без преувеличения можно считать подземными общественными музеями, наполненными уникальными художественными произведениями — бронзовыми скульптурами, мозаичными панно, мраморными барельефами, узорчатыми коврами из натурального камня и другими драгоценными диковинами. Не случайно станции московского метрополитена стали излюбленным местом для назначения встреч, составив конкуренцию памятнику Пушкина и фонтану в центре ГУМа. Свидания в метро — неотъемлемая часть московской жизни — такая же, как ритуалы, следование которым сулит удачу (например, пассажиру, который потрет нос у собаки Пограничника на станции метро «Площадь Революции» или дотронется до коленки бронзовой Пловчихи там же, обязательно повезет!). Как ни странно, эти суеверия живы и сегодня, чему свидетельством — всегда отполированный собачий нос, ярко выделяющийся на фоне патинированной бронзы. Представляется, что при проектировании метрополитена архитектурные решения принимались с прицелом на создание столичных брендов. В первую очередь это очевидно проявилось в архитектуре наземных павильонов, ставших символами новой культуры и эстетики, как бы прорастающими из подземного идеального мира в городскую ткань «большой деревни» в разгар процесса ее трансформации в столицу Империи победившего социализма. Эти небольшие, но очень важные архитектурные объекты построены с претензией на «шедевральность» в духе освоения лучших традиций мирового архитектурного наследия. Так, небольшой, но монументальный павильон станции метро «Кировская» (ныне «Чистые Пруды») архитектор Н.Я. Колли спроектировал как цитату из истории мировой архитектуры — в нем угадывается образ гробницы Вергилия Эврисака, древнеримского пекаря и поставщика хлеба (1 в. до н.э.). Павильон станции «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская», архитектор С.М. Кравец) решен как Триумфальная арка Победы Коммунизма с расчетом, что несметные толпы трудящихся устремятся как раз на метро ко Дворцу Советов, строительство которого предполагалось на месте снесенного Храма Христа Спасителя, но было оборвано Второй мировой. Павильон станции «Парк культуры» радиальная (архитекторы Н.Я. Колли и С.Г. Андриевский) — ротонда, обнесенная по периметру колоннадой, советская версия Храма Весты, прообраз которого можно обнаружить на Римском форуме в южной части Виа-Сакра. Знаковым стал павильон станции «Арбатская», архитектор Л.С. Теплицкий — это знаменитая «звездочка», превратилась в народном восприятии в Храм Красной Звезды, самым настоящим чудом долетевшей сюда прямо с Кремлевской башни. В античной семантике идеологии эпохи отдельное место занимает павильон станции «Красные ворота» идеолога рационализма архитектора Николая Ладовского, который спроектировал его как авангардные телескопические параболические врата. Автор знаменитого проекта реконструкции Москвы из радиально-кольцевой в параболическую градостроительную систему на этот раз поставил эксперимент — перевел параболу в трехмерное измерение и использовал ее свойства для втягивания пассажиров в строгое и торжественное подземное пространство станции, решенной архитектором Иваном Фоминым в духе ар-деко.

Оригинал статьи